Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΓΕΝΙΚΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΓΕΝΙΚΑ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
4/11/10
Ψυχή βαθιά...του Παντελή Βούλγαρη
21/10/09
Ανακαλύπτω το Κιλκίς....περιηγητικές διαδρομές..μια αξιόλογη προσπάθεια.
Το Τμήμα Τουριστικής Προβολής της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης Κιλκίς εξέδωσε ένα χρηστικό φυλλάδιο, που αποτελεί οδηγό περιήγησης για τους επισκέπτες του νομού.
Ο οδηγός περιλαμβάνει διαδρομές που μπορούν να γίνουν από περιπατητές, ποδηλάτες και ιππείς, χωρίς να εξαιρούνται και οι λάτρεις της τετρακίνησης ή της μοτοσικλέτας. Οι διαδρομές που προτείνονται προσεγγίζουν τρεις περιοχές του νομού με ιδιαίτερο φυσικό κάλλος: το Πάικο με αφετηρία τη Γουμένισσα, τη λίμνη της Δοϊράνης με αφετηρία το Σιδηροδρομικό Σταθμό Μουριών και τον ορεινό όγκο των Κρουσσίων με αφετηρία το χωριό Ποντοκερασιά. Οι επισκέπτες εκτός από το φυσικό περιβάλλον μπορούν να γνωρίσουν τα ιδιαίτερα εκείνα στοιχεία που συνθέτουν το ανθρωπογενές περιβάλλον του νομού. Αφετηρία έχουν πάντα οικισμούς με δυνατότητα διαμονής.
Στον οδηγό υπάρχουν για κάθε διαδρομή τα ακόλουθα:
•Πληροφοριακά στοιχεία (ιστορία, αρχιτεκτονική, πολιτισμός) της περιοχής
•Αναλυτική περιγραφή της διαδρομής
•Χάρτης της διαδρομής
•Road book της διαδρομής
•Υψομετρικός χάρτης της διαδρομής και
•Χρηστικές πληροφορίες για τοπικές υπηρεσίες και φορείς, μουσεία και επισκέψιμους χώρους
Το ιδιαίτερο αυτών των διαδρομών είναι ότι έχει γίνει σηματοδότηση. Για τη σηματοδότηση έχουν χρησιμοποιηθεί ειδικές πινακίδες που πληροφορούν για την κατεύθυνση πορείας, την χιλιομετρική απόσταση που έχει καλυφθεί και το υψόμετρο. Επιπλέον στην αφετηρία κάθε διαδρομής υπάρχει μεγάλος χάρτης με επιλογή πληροφοριακών στοιχείων. Έτσι ο κάθε επισκέπτης έχει πρόσβαση σε αυτές και επιπλέον δίνεται η δυνατότητα διοργάνωσης αγώνων.
Η χάραξη των διαδρομών αυτών έγινε από τον Κων/νο Σταμούλη αθλητή και προπονητή ορεινής ποδηλασίας.
Ο οδηγός περιλαμβάνει διαδρομές που μπορούν να γίνουν από περιπατητές, ποδηλάτες και ιππείς, χωρίς να εξαιρούνται και οι λάτρεις της τετρακίνησης ή της μοτοσικλέτας. Οι διαδρομές που προτείνονται προσεγγίζουν τρεις περιοχές του νομού με ιδιαίτερο φυσικό κάλλος: το Πάικο με αφετηρία τη Γουμένισσα, τη λίμνη της Δοϊράνης με αφετηρία το Σιδηροδρομικό Σταθμό Μουριών και τον ορεινό όγκο των Κρουσσίων με αφετηρία το χωριό Ποντοκερασιά. Οι επισκέπτες εκτός από το φυσικό περιβάλλον μπορούν να γνωρίσουν τα ιδιαίτερα εκείνα στοιχεία που συνθέτουν το ανθρωπογενές περιβάλλον του νομού. Αφετηρία έχουν πάντα οικισμούς με δυνατότητα διαμονής.
Στον οδηγό υπάρχουν για κάθε διαδρομή τα ακόλουθα:
•Πληροφοριακά στοιχεία (ιστορία, αρχιτεκτονική, πολιτισμός) της περιοχής
•Αναλυτική περιγραφή της διαδρομής
•Χάρτης της διαδρομής
•Road book της διαδρομής
•Υψομετρικός χάρτης της διαδρομής και
•Χρηστικές πληροφορίες για τοπικές υπηρεσίες και φορείς, μουσεία και επισκέψιμους χώρους
Το ιδιαίτερο αυτών των διαδρομών είναι ότι έχει γίνει σηματοδότηση. Για τη σηματοδότηση έχουν χρησιμοποιηθεί ειδικές πινακίδες που πληροφορούν για την κατεύθυνση πορείας, την χιλιομετρική απόσταση που έχει καλυφθεί και το υψόμετρο. Επιπλέον στην αφετηρία κάθε διαδρομής υπάρχει μεγάλος χάρτης με επιλογή πληροφοριακών στοιχείων. Έτσι ο κάθε επισκέπτης έχει πρόσβαση σε αυτές και επιπλέον δίνεται η δυνατότητα διοργάνωσης αγώνων.
Η χάραξη των διαδρομών αυτών έγινε από τον Κων/νο Σταμούλη αθλητή και προπονητή ορεινής ποδηλασίας.
Δείτε το έντυπο....(αρχειο pdf)
http://www.downhill.gr/images/stories/ENTYPO_KILKIS.pdf
http://www.downhill.gr/images/stories/ENTYPO_KILKIS.pdf
16/10/09
... ένα blog που μιλά για την Ελλάδα που όλοι ξέρουμε, αλλά ιδωμένη με μια άλλη ματιά.
Ελάτε να ποδηλατίσουμε μαζί σ΄ αυτή την υπέροχη χώρα.
Περισσότερα στο blog....
http://i-alli-ellatha.blogspot.com/
Περισσότερα στο blog....
http://i-alli-ellatha.blogspot.com/
Η ιστορία του ποδηλάτου
Ποδήλατο ονομάζεται το δίτροχο (μερικές φορές τρίτροχο) όχημα, που κινείται καθώς ο αναβάτης του χρησιμοποιεί τη μυϊκή δύναμη των ποδιών του. Το ποδήλατο αποτελεί ένα ιδιαίτερα διαδεδομένο μεταφορικό μέσο. Ο αριθμός των ποδηλάτων του πλανήτη στις μέρες μας υπολογίζεται ότι ξεπερνά το ένα δισεκατομμύριο. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του ποδηλάτου αποτελεί η δυνατότητα του να ανταποκρίνεται σε αρκετά διαφορετικές απαιτήσεις, όπως είναι η μετακίνηση, η άθληση και η ψυχαγωγία.
Στην κλασική του μορφή, το ποδήλατο αποτελείται από δύο τροχούς, οι οποίοι βρίσκονται ο ένας πίσω από τον άλλο και συνδέονται μεταξύ τους με μεταλλικό σκελετό. Βασικά επίσης μέρη ενός τυπικού ποδήλατου αποτελούν το τιμόνι, η σέλα, το σύστημα μετάδοσης της κίνησης και τα φρένα. Ως συμπληρωματικός εξοπλισμός, όχι δηλαδή απαραίτητος για τη λειτουργικότητα του ποδηλάτου, χρησιμοποιείται ένα πλήθος εξαρτημάτων.
Η ιστορία
Δεν υπάρχει συγκεκριμένη χρονολογία στην οποία να αποδίδεται η εφεύρεση του ποδηλάτου, επομένως ούτε συγκεριμένος ‘εφευρέτης’ αυτού. Πολύ πριν την εμφάνιση κάποιας κατασκευής παρόμοιας με ένα τυπικό σύγχρονο ποδήλατο, έχει καταγραφεί ένα ποικίλο φάσμα οχημάτων που εκμεταλλεύονταν μόνο τη μυϊκή δύναμη του αναβάτη τους.
Μία από τις κατασκευές αυτές, που από πολλούς θεωρείται ο πρόγονος του ποδηλάτου, ήταν η ‘draisienne’. Η draisienne κατασκευάστηκε από το Γερμανό βαρώνο Καρλ Φον Ντράις, το 1817 (η ονομασία ‘draisienne’ αποτελεί γαλλική απόδοση του ονόματος του κατασκευαστή της). Η draisienne ήταν σχεδόν εξ’ολοκλήρου κατασκευασμένη από ξύλο. Μη διαθέτοντας πετάλια, ο αναβάτης την έθετε σε κίνηση σπρώχνοντας με τα πόδια του προς τα πίσω. Η κατασκευή του Φον Ντράις έγινε γνωστή και ως hobby-horse, αντανακλώντας την πεποίθηση των οπαδών της ότι θα αντικαθιστούσε το βασικό μεταφορικό μέσο του 19ου αιώνα, το άλογο.
Το 1839, ο Σκωτσέζος σιδηρουργός Κιρκπάτρικ Μακμίλαν σχεδιάζει την ‘velocipede’. Ο Μακμίλαν βελτίωσε την κατασκευή του Φον Ντράις, εισάγοντας τη χρήση των πεταλιών, συνδεδεμένων με ράβδους με τον οπίσθιο τροχό. Με αυτό τον τρόπο, ο αναβάτης δεν ήταν πλέον αναγκασμένος να φέρνει τα πόδια του σε επαφή με το έδαφος, κάτι που περιόριζε σημαντικά την ταχύτητα του οχήματος. Είκοσι χρόνια αργότερα, το 1860, ο Γάλλος Πιέρ Μισώ αλλάζει το σχέδιο της velocipede, συνδέοντας τα πετάλια απευθείας με τον μπροστινό τροχό. Αργότερα, ο Μισώ θα εισάγει τη χρήση συμπαγούς καουτσούκ στους τροχούς, δείχνοντας ουσιαστικά το δρόμο προς τα γνωστά στις μέρες μας λάστιχα.
Το 1870 οι Βρετανοί Τζέιμς Στάρλεϋ και Γουίλλιαμ Χίλμαν σχεδιάζουν ένα ποδήλατο με αρκετά μεγαλύτερο μπροστινό τροχό. Με αυτό τον τρόπο καταφέρνουν την εκπληκτική, για την εποχή, ταχύτητα των 24 χλμ/ώρα. Το μοντέλο που κατασκεύασαν ονομάστηκε ‘ariel’ και ήταν το πρώτο ποδήλατο εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένο από μέταλλο. Βασικό μειονέκτημα του μεγέθους του μπροστινού τροχού του ariel αποτελούσε η ιδιαίτερα υψηλή θέση της σέλας που, λόγω της φτωχής κατανομής βάρους, είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της ασφάλειας του αναβάτη.
Στην Αγγλία, στα χαρακτηριστικά ποδήλατα με μεγάλο μπροστινό τροχό, αποδόθηκε η χαϊδευτική ονομασία ‘penny-farthings’. Η αιτία βρίσκεται στην παρομοίωση του μεγέθους των τροχών ενός τέτοιου ποδηλάτου με τα νομίσματα της εποχής: Ο μεγάλος μπροστινός τροχός δίπλα στον μικρό οπίσθιο, θύμιζε το μεγάλο νόμισμα του ενός penny δίπλα σε αυτό του ενός farthing.
Τα επόμενα χρόνια, μια σειρά ενδιαφέρουσων ιδεών και εφευρέσεων εφαρμόζονται στο ποδήλατο, βελτιώνοντας το συνεχώς: η μετάδοση κίνησης μέσω αλυσίδας, η χρήση ταχυτήτων, τα φρένα, ο ‘κούφιος’ σκελετός, το ‘δυναμό’ και η σαμπρέλα αποτελούν τις πλέον χαρακτηριστικές αυτών των εφευρέσεων. Για παράδειγμα, μετά την εισαγωγή της αλυσίδας και των ταχυτήτων, δεν υπήρχε η ανάγκη ένα ποδήλατο να διαθέτει μεγάλου μεγέθους μπροστινό τροχό προκειμένου να κατορθώνει μεγάλες ταχύτητες. Έτσι, το 1885 είναι η χρονιά που κατασκευάζεται το μοντέλο ‘rover’, που συχνά χαρακτηρίζεται ως το πρώτο σύγχρονο ποδήλατο. Κατασκευαστής του ήταν ο Τζον Κεμπ Στάρλεϋ, ανιψιός του Τζέιμς Στάρλεϋ.
Δείγματα από τα πρώτα μοντέλα ποδήλατων
Η επιστροφή σε μικρότερου μεγέθους τροχούς βελτίωσε σημαντικά την άνεση με την οποία κανείς θα μπορούσε πλέον να κάνει ποδήλατο. Ως φυσικό επακόλουθο, τα τελευταία χρόνια του 19ου αιώνα το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού για το ποδήλατο έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Με το πέρασμα στον 20ο αιώνα ένας μεγάλος αριθμός ποδηλατικών λεσχών κατακλύζει και τις δύο πλευρές του ατλαντικού ωκεανού, αντικατοπτρίζοντας την καινούργια μόδα. Παράλληλα, εμφανίζονται οι πρώτες βιομηχανίες κατασκευής ποδηλάτων. Ως παράδειγμα μπορεί να αναφερθεί η βιομηχανία Raleigh, η οποία λίγα χρόνια μετά την ίδρυσή της έφτασε να παράγει περίπου 30.000 ποδήλατα το χρόνο. Ιδρυτής της ήταν ο Άγγλος Φρανκ Μπάουντεν.
Μέσα στο πρώτο μισό τα μέσα του 20ου αιώνα, το ποδήλατο έχει γίνει το βασικό μέσο μετακίνησης για εκατομμύρια κατοίκους του πλανήτη. Ιδιαίτερα βοηθητική προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η επαφή πολλών υπανάπτυκτων χωρών με τις ευρωπαϊκές χώρες, λόγω της αποικιοκρατίας. Από την άλλη πλευρά βέβαια, η ανάπτυξη των μηχανοκίνητων μέσων μεταφοράς είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί αρκετά το ενδιαφέρον για το ποδήλατο σε αρκετές ανεπτυγμένες χώρες. Εξαίρεση αποτελούν ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Γερμανία, η Δανία και η Ολλανδία, στις οποίες η χρήση του ποδηλάτου διατηρήθηκε σε υψηλά επίπεδα.
Στην Ελλάδα το πρώτο ποδήλατο ήρθε το 1885, ενώ το 1890, τη χρονιά ίδρυσης της Διεθνούς Ποδηλατικής Ομοσπονδίας, έγιναν οι πρώτοι ποδηλατικοί αγώνες. Το πρώτο ποδηλατοδρόμιο της χώρας κατασκευάζεται στην Αθήνα για τις ανάγκες των πρώτων Ολυμπιακών Αγώνων, Πρόκειται για το μετέπειτα ποδοσφαιρικό Γήπεδο Καραϊσκάκη. Στους Αγώνες του 1896 οι ποδηλάτες Κωνσταντινίδης και Παρασκευόπουλος αναδεικνύονται Ολυμπιονίκες στα δύο αγωνίσματα ποδηλασίας (85 και 320 χιλιόμετρα αντίστοιχα).
Στην κλασική του μορφή, το ποδήλατο αποτελείται από δύο τροχούς, οι οποίοι βρίσκονται ο ένας πίσω από τον άλλο και συνδέονται μεταξύ τους με μεταλλικό σκελετό. Βασικά επίσης μέρη ενός τυπικού ποδήλατου αποτελούν το τιμόνι, η σέλα, το σύστημα μετάδοσης της κίνησης και τα φρένα. Ως συμπληρωματικός εξοπλισμός, όχι δηλαδή απαραίτητος για τη λειτουργικότητα του ποδηλάτου, χρησιμοποιείται ένα πλήθος εξαρτημάτων.
Η ιστορία
Δεν υπάρχει συγκεκριμένη χρονολογία στην οποία να αποδίδεται η εφεύρεση του ποδηλάτου, επομένως ούτε συγκεριμένος ‘εφευρέτης’ αυτού. Πολύ πριν την εμφάνιση κάποιας κατασκευής παρόμοιας με ένα τυπικό σύγχρονο ποδήλατο, έχει καταγραφεί ένα ποικίλο φάσμα οχημάτων που εκμεταλλεύονταν μόνο τη μυϊκή δύναμη του αναβάτη τους.
Μία από τις κατασκευές αυτές, που από πολλούς θεωρείται ο πρόγονος του ποδηλάτου, ήταν η ‘draisienne’. Η draisienne κατασκευάστηκε από το Γερμανό βαρώνο Καρλ Φον Ντράις, το 1817 (η ονομασία ‘draisienne’ αποτελεί γαλλική απόδοση του ονόματος του κατασκευαστή της). Η draisienne ήταν σχεδόν εξ’ολοκλήρου κατασκευασμένη από ξύλο. Μη διαθέτοντας πετάλια, ο αναβάτης την έθετε σε κίνηση σπρώχνοντας με τα πόδια του προς τα πίσω. Η κατασκευή του Φον Ντράις έγινε γνωστή και ως hobby-horse, αντανακλώντας την πεποίθηση των οπαδών της ότι θα αντικαθιστούσε το βασικό μεταφορικό μέσο του 19ου αιώνα, το άλογο.
Το 1839, ο Σκωτσέζος σιδηρουργός Κιρκπάτρικ Μακμίλαν σχεδιάζει την ‘velocipede’. Ο Μακμίλαν βελτίωσε την κατασκευή του Φον Ντράις, εισάγοντας τη χρήση των πεταλιών, συνδεδεμένων με ράβδους με τον οπίσθιο τροχό. Με αυτό τον τρόπο, ο αναβάτης δεν ήταν πλέον αναγκασμένος να φέρνει τα πόδια του σε επαφή με το έδαφος, κάτι που περιόριζε σημαντικά την ταχύτητα του οχήματος. Είκοσι χρόνια αργότερα, το 1860, ο Γάλλος Πιέρ Μισώ αλλάζει το σχέδιο της velocipede, συνδέοντας τα πετάλια απευθείας με τον μπροστινό τροχό. Αργότερα, ο Μισώ θα εισάγει τη χρήση συμπαγούς καουτσούκ στους τροχούς, δείχνοντας ουσιαστικά το δρόμο προς τα γνωστά στις μέρες μας λάστιχα.
Το 1870 οι Βρετανοί Τζέιμς Στάρλεϋ και Γουίλλιαμ Χίλμαν σχεδιάζουν ένα ποδήλατο με αρκετά μεγαλύτερο μπροστινό τροχό. Με αυτό τον τρόπο καταφέρνουν την εκπληκτική, για την εποχή, ταχύτητα των 24 χλμ/ώρα. Το μοντέλο που κατασκεύασαν ονομάστηκε ‘ariel’ και ήταν το πρώτο ποδήλατο εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένο από μέταλλο. Βασικό μειονέκτημα του μεγέθους του μπροστινού τροχού του ariel αποτελούσε η ιδιαίτερα υψηλή θέση της σέλας που, λόγω της φτωχής κατανομής βάρους, είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της ασφάλειας του αναβάτη.
Στην Αγγλία, στα χαρακτηριστικά ποδήλατα με μεγάλο μπροστινό τροχό, αποδόθηκε η χαϊδευτική ονομασία ‘penny-farthings’. Η αιτία βρίσκεται στην παρομοίωση του μεγέθους των τροχών ενός τέτοιου ποδηλάτου με τα νομίσματα της εποχής: Ο μεγάλος μπροστινός τροχός δίπλα στον μικρό οπίσθιο, θύμιζε το μεγάλο νόμισμα του ενός penny δίπλα σε αυτό του ενός farthing.
Τα επόμενα χρόνια, μια σειρά ενδιαφέρουσων ιδεών και εφευρέσεων εφαρμόζονται στο ποδήλατο, βελτιώνοντας το συνεχώς: η μετάδοση κίνησης μέσω αλυσίδας, η χρήση ταχυτήτων, τα φρένα, ο ‘κούφιος’ σκελετός, το ‘δυναμό’ και η σαμπρέλα αποτελούν τις πλέον χαρακτηριστικές αυτών των εφευρέσεων. Για παράδειγμα, μετά την εισαγωγή της αλυσίδας και των ταχυτήτων, δεν υπήρχε η ανάγκη ένα ποδήλατο να διαθέτει μεγάλου μεγέθους μπροστινό τροχό προκειμένου να κατορθώνει μεγάλες ταχύτητες. Έτσι, το 1885 είναι η χρονιά που κατασκευάζεται το μοντέλο ‘rover’, που συχνά χαρακτηρίζεται ως το πρώτο σύγχρονο ποδήλατο. Κατασκευαστής του ήταν ο Τζον Κεμπ Στάρλεϋ, ανιψιός του Τζέιμς Στάρλεϋ.
Δείγματα από τα πρώτα μοντέλα ποδήλατων
Η επιστροφή σε μικρότερου μεγέθους τροχούς βελτίωσε σημαντικά την άνεση με την οποία κανείς θα μπορούσε πλέον να κάνει ποδήλατο. Ως φυσικό επακόλουθο, τα τελευταία χρόνια του 19ου αιώνα το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού για το ποδήλατο έχει αυξηθεί κατακόρυφα. Με το πέρασμα στον 20ο αιώνα ένας μεγάλος αριθμός ποδηλατικών λεσχών κατακλύζει και τις δύο πλευρές του ατλαντικού ωκεανού, αντικατοπτρίζοντας την καινούργια μόδα. Παράλληλα, εμφανίζονται οι πρώτες βιομηχανίες κατασκευής ποδηλάτων. Ως παράδειγμα μπορεί να αναφερθεί η βιομηχανία Raleigh, η οποία λίγα χρόνια μετά την ίδρυσή της έφτασε να παράγει περίπου 30.000 ποδήλατα το χρόνο. Ιδρυτής της ήταν ο Άγγλος Φρανκ Μπάουντεν.
Μέσα στο πρώτο μισό τα μέσα του 20ου αιώνα, το ποδήλατο έχει γίνει το βασικό μέσο μετακίνησης για εκατομμύρια κατοίκους του πλανήτη. Ιδιαίτερα βοηθητική προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η επαφή πολλών υπανάπτυκτων χωρών με τις ευρωπαϊκές χώρες, λόγω της αποικιοκρατίας. Από την άλλη πλευρά βέβαια, η ανάπτυξη των μηχανοκίνητων μέσων μεταφοράς είχε ως αποτέλεσμα να μειωθεί αρκετά το ενδιαφέρον για το ποδήλατο σε αρκετές ανεπτυγμένες χώρες. Εξαίρεση αποτελούν ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Γερμανία, η Δανία και η Ολλανδία, στις οποίες η χρήση του ποδηλάτου διατηρήθηκε σε υψηλά επίπεδα.
Στην Ελλάδα το πρώτο ποδήλατο ήρθε το 1885, ενώ το 1890, τη χρονιά ίδρυσης της Διεθνούς Ποδηλατικής Ομοσπονδίας, έγιναν οι πρώτοι ποδηλατικοί αγώνες. Το πρώτο ποδηλατοδρόμιο της χώρας κατασκευάζεται στην Αθήνα για τις ανάγκες των πρώτων Ολυμπιακών Αγώνων, Πρόκειται για το μετέπειτα ποδοσφαιρικό Γήπεδο Καραϊσκάκη. Στους Αγώνες του 1896 οι ποδηλάτες Κωνσταντινίδης και Παρασκευόπουλος αναδεικνύονται Ολυμπιονίκες στα δύο αγωνίσματα ποδηλασίας (85 και 320 χιλιόμετρα αντίστοιχα).
Στο Σειχ Σου αυτή την Κυριακή ο αγώνας των 1000 Δέντρων
Το Α.Σ. Χίλια Δέντρα με έδρα τη Θεσσαλονίκη, ιδρύθηκε το 2006 από μια ομάδα ανθρώπων με κοινό στοιχείο την αγάπη για το ποδήλατο, τον αθλητισμό και τη φύση. Σκοπός του Σωματείου μας είναι η προαγωγή, ανάπτυξη και καλλιέργεια της ιδέας του αθλητισμού, η δραστηριοποίηση σε θέματα που αφορούν την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος και η δημιουργία οικολογικής συνείδησης στα μέλη του.
Στο πλαίσιο των προαναφερόμενων σκοπών του, το σωματείο μας διοργανώνει υπό την αιγίδα της Ε.Π.Σ.ΜΑ.Θ. (Ένωση Ποδηλατικών Σωματείων Μακεδονίας και Θράκης) την Κυριακή 18 Οκτωβρίου 2009 και ώρα 11:00 π.μ. Αγώνα Ορεινής Ποδηλασίας στο περιαστικό δάσος της Θεσσαλονίκης (Σέιχ Σου). Σκοπός της διοργάνωσης είναι η διάδοση του αθλήματος της ορεινής ποδηλασίας και η κινητοποίηση για την προστασία και διάσωση του περιαστικού δάσους της Θεσσαλονίκης.
Ο αγώνας θα ακολουθήσει κυκλική διαδρομή συνολικού μήκους 15 περίπου χιλιομέτρων σε υψόμετρο από 200 έως 470 μέτρα, την οποία η διαγωνιζόμενοι θα διανύσουν δύο (2) φορές. Η διαδρομή διέρχεται εξ ολοκλήρου από δασικούς δρόμους και μονοπάτια εντός του περιαστικού δάσους.
Το πρόγραμμα του αγώνα έχει ως εξής:
Σάββατο 17.10.2009
16:00 - 18:00
Εγγραφές αθλητών
Κυριακή 18.10.2009
08:00 - 10:00
Εγγραφές αθλητών
11:00
Εκκίνηση αγώνα
14:30
Απονομές επάθλων
Για περισσότερες πληροφορίες, διευκρινίσεις και προτάσεις σας σχετικά με την εκδήλωση, επικοινωνήστε μαζί μας στην ηλεκτρονική μας διεύθυνση και στο 1000dendra.blogspot.com.
Στο πλαίσιο των προαναφερόμενων σκοπών του, το σωματείο μας διοργανώνει υπό την αιγίδα της Ε.Π.Σ.ΜΑ.Θ. (Ένωση Ποδηλατικών Σωματείων Μακεδονίας και Θράκης) την Κυριακή 18 Οκτωβρίου 2009 και ώρα 11:00 π.μ. Αγώνα Ορεινής Ποδηλασίας στο περιαστικό δάσος της Θεσσαλονίκης (Σέιχ Σου). Σκοπός της διοργάνωσης είναι η διάδοση του αθλήματος της ορεινής ποδηλασίας και η κινητοποίηση για την προστασία και διάσωση του περιαστικού δάσους της Θεσσαλονίκης.
Ο αγώνας θα ακολουθήσει κυκλική διαδρομή συνολικού μήκους 15 περίπου χιλιομέτρων σε υψόμετρο από 200 έως 470 μέτρα, την οποία η διαγωνιζόμενοι θα διανύσουν δύο (2) φορές. Η διαδρομή διέρχεται εξ ολοκλήρου από δασικούς δρόμους και μονοπάτια εντός του περιαστικού δάσους.
Το πρόγραμμα του αγώνα έχει ως εξής:
Σάββατο 17.10.2009
16:00 - 18:00
Εγγραφές αθλητών
Κυριακή 18.10.2009
08:00 - 10:00
Εγγραφές αθλητών
11:00
Εκκίνηση αγώνα
14:30
Απονομές επάθλων
Για περισσότερες πληροφορίες, διευκρινίσεις και προτάσεις σας σχετικά με την εκδήλωση, επικοινωνήστε μαζί μας στην ηλεκτρονική μας διεύθυνση και στο 1000dendra.blogspot.com.
10/10/09
ΒΙΒΛΙΟ: Mountain Biking - Τα Μυστικά της Προπόνησης
Ανακαλύψτε τα μυστικά της προπόνησης στην ορεινή ποδηλασία.
- Βελτιώστε την απόδοσή σας εύκολα και γρήγορα, σε όποιο επίπεδο και αν βρίσκεστε.
- Αναλυτικά, εβδομαδιαία προγράμματα προπόνησης.
- Διατροφή για ποδηλάτες - χομπίστες ή αθλητές ποδηλασίας.
Συγγραφέας: Βασίλης Ροζάκης
Έτος έκδοσης: 2004
9/10/09
ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
ΕΝΩΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ - ΘΡΑΚΗΣ
ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Βενιζέλου και Αγ. Παρασκευής 2 Αμπελόκηποι ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΤΗΛ.2310727591 ΦΑΞ 2310706130 www.podilatis.gr/team.htm e-mail: info@podilatis.gr
Ο.Π.Π.ΑΥΤΟΔΡΟΜΟΣ Πυθαγόρα 99 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 552 36 340-416 340-416 Ρέππας Γ. autodromos@yahoo.gr
Β.Α.Ο. Ελπίδος 52 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 566 25 622-418, 638-300 638-301 Μοσχίδης Όθων info@vao.gr
Π.Ο.ΒΕΛΟΣ Κλαυδιανού 5 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 546 32 457-892 540-711 Δάκου Κ. katdakou@yahoo.gr
Γ.Σ.ΗΡΑΚΛΗΣ Αγ.Δημητρίου 159Α ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 546 34 207-601 203-232 Παναγόπουλος Νικ.
Π.ΕΚ.Ο.ΘΕΣ/ΝΙΚΗ Αετοράχης 60 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 546 39 852-762 852-762 Γιάντσης Απόστ. info@podilato.eu
Α.Σ. Ο ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Καυκάσου 7 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 563 34 727-591 706-130 Ακριτίδης Ευστ. info@podilatis.gr
Π.Α.Ο.Κ. Μ.Ασίας 1 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 543 51 988-000 952-191 Κατσαρής Αθ. as.paok@gmail.com
Α.Σ.ΜΑΧΗΤΕΣ ΠΕΥΚΩΝ Ι.Ν.Σωτήρος & Αγ.Αποστόλων ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 570 10 674-700 676-133 Κρητικόπουλος Ι. enep@hol.gr
Α.Σ. ΧΙΛΙΑ ΔΕΝΤΡΑ Λ.Παπανδρέου 136 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 563 34 642-830 642-830 Λαμψίδης Γιώργ. info@podilatorama.gr
Α.Ο.Σ. ΠΡΟΣΟΤΣΑΝΗΣ ΠΡΟΣΟΤΣΑΝΗ 662 00 25210-55577 25210-55578 Ζαχαρόπουλος Αν. 6937 421450
Π.Ο.ΔΑΙΔΑΛΟΣ Ρούσβελτ 76 ΔΡΑΜΑ 661 00 25210-34124 25210-39117 Βερβέρογλου Μ. daidalosdrama@in.gr
Π.Ο.ΔΙΑΣ Λ.Ιασωνίδη 72 ΚΑΤΕΡΙΝΗ 601 00 23510-39537.30024 23510-25626, 92568 Τσομικτσόκλου Κων. 6977 264587 troxoskspor@yahoo.gr
Π.Σ.Κ.ΘΡΑΚΑΣ ΙΠΠΕΑΣ Δημοκρίτου 60 ΚΟΜΟΤΗΝΗ 691 00 25310-72209, 6938 184121 (Χρηστίδης) 25310-72209 Πιπερίδης Δημ. chrisnik@otenet.gr
Α.Π.Σ.ΜΑΧΗΤΗΣ Αρχιεπ.Μακαρίου 5 ΣΕΡΡΕΣ 621 00 2321051527,6947 428421 6972 704621 Τσαγκαλίδης 23210-51527 Πούλιος Σοφ. 6945 458394 tsagalid1@hotmail.com
Π.Φ.Ο.ΝΑΟΥΣΑΣ Βασ.Κων/νου 12 ΝΑΟΥΣΑ 592 00 23310-60595 23310-60595 Κυριαζής Γ. pofyon@otenet.gr
Ο.Π.Α. ΚΑΒΑΛΑΣ Γαλ.Δημοκρατίας 56 ΚΑΒΑΛΑ 652 01 2510 839-924 Αγγελίδης Τάσος podilatikikavalas@yahoo.gr
Ε.Ο.Σ.ΡΟΔΟΛΙΒΟΥΣ ΡΟΔΟΛΙΒΟΣ 620 41 23240 72333 23240 71252 Μπούμπας Πασχ. 6948 804601 ΚΥΚΛΟΤΡΟΝ ΑΜΙΣΙΑΝΑ ΚΑΒΑΛΑ 641 00 2510 326283 2510 326283 Παπαντίδου Μακρίνα info@bikenews.gr
Α.Ο.ΦΛΩΡΙΝΑΣ Παπακων/νου - Νερρέτης 5 ΦΛΩΡΙΝΑ 531 00 2385500195, 6932919269 Τίτας Χρ. 23855 00196 Μπόσκας Αλεξ. 6932 665409 a.o.flor@gmail.com
Τ.Ε. ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ - ΔΥΤ. ΕΛΛΑΔΟΣ
Ο.Π.Π.ΑΥΤΟΔΡΟΜΟΣ Πυθαγόρα 99 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 552 36 340-416 340-416 Ρέππας Γ. autodromos@yahoo.gr
Β.Α.Ο. Ελπίδος 52 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 566 25 622-418, 638-300 638-301 Μοσχίδης Όθων info@vao.gr
Π.Ο.ΒΕΛΟΣ Κλαυδιανού 5 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 546 32 457-892 540-711 Δάκου Κ. katdakou@yahoo.gr
Γ.Σ.ΗΡΑΚΛΗΣ Αγ.Δημητρίου 159Α ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 546 34 207-601 203-232 Παναγόπουλος Νικ.
Π.ΕΚ.Ο.ΘΕΣ/ΝΙΚΗ Αετοράχης 60 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 546 39 852-762 852-762 Γιάντσης Απόστ. info@podilato.eu
Α.Σ. Ο ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Καυκάσου 7 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 563 34 727-591 706-130 Ακριτίδης Ευστ. info@podilatis.gr
Π.Α.Ο.Κ. Μ.Ασίας 1 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 543 51 988-000 952-191 Κατσαρής Αθ. as.paok@gmail.com
Α.Σ.ΜΑΧΗΤΕΣ ΠΕΥΚΩΝ Ι.Ν.Σωτήρος & Αγ.Αποστόλων ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 570 10 674-700 676-133 Κρητικόπουλος Ι. enep@hol.gr
Α.Σ. ΧΙΛΙΑ ΔΕΝΤΡΑ Λ.Παπανδρέου 136 ΘΕΣ/ΝΙΚΗ 563 34 642-830 642-830 Λαμψίδης Γιώργ. info@podilatorama.gr
Α.Ο.Σ. ΠΡΟΣΟΤΣΑΝΗΣ ΠΡΟΣΟΤΣΑΝΗ 662 00 25210-55577 25210-55578 Ζαχαρόπουλος Αν. 6937 421450
Π.Ο.ΔΑΙΔΑΛΟΣ Ρούσβελτ 76 ΔΡΑΜΑ 661 00 25210-34124 25210-39117 Βερβέρογλου Μ. daidalosdrama@in.gr
Π.Ο.ΔΙΑΣ Λ.Ιασωνίδη 72 ΚΑΤΕΡΙΝΗ 601 00 23510-39537.30024 23510-25626, 92568 Τσομικτσόκλου Κων. 6977 264587 troxoskspor@yahoo.gr
Π.Σ.Κ.ΘΡΑΚΑΣ ΙΠΠΕΑΣ Δημοκρίτου 60 ΚΟΜΟΤΗΝΗ 691 00 25310-72209, 6938 184121 (Χρηστίδης) 25310-72209 Πιπερίδης Δημ. chrisnik@otenet.gr
Α.Π.Σ.ΜΑΧΗΤΗΣ Αρχιεπ.Μακαρίου 5 ΣΕΡΡΕΣ 621 00 2321051527,6947 428421 6972 704621 Τσαγκαλίδης 23210-51527 Πούλιος Σοφ. 6945 458394 tsagalid1@hotmail.com
Π.Φ.Ο.ΝΑΟΥΣΑΣ Βασ.Κων/νου 12 ΝΑΟΥΣΑ 592 00 23310-60595 23310-60595 Κυριαζής Γ. pofyon@otenet.gr
Ο.Π.Α. ΚΑΒΑΛΑΣ Γαλ.Δημοκρατίας 56 ΚΑΒΑΛΑ 652 01 2510 839-924 Αγγελίδης Τάσος podilatikikavalas@yahoo.gr
Ε.Ο.Σ.ΡΟΔΟΛΙΒΟΥΣ ΡΟΔΟΛΙΒΟΣ 620 41 23240 72333 23240 71252 Μπούμπας Πασχ. 6948 804601 ΚΥΚΛΟΤΡΟΝ ΑΜΙΣΙΑΝΑ ΚΑΒΑΛΑ 641 00 2510 326283 2510 326283 Παπαντίδου Μακρίνα info@bikenews.gr
Α.Ο.ΦΛΩΡΙΝΑΣ Παπακων/νου - Νερρέτης 5 ΦΛΩΡΙΝΑ 531 00 2385500195, 6932919269 Τίτας Χρ. 23855 00196 Μπόσκας Αλεξ. 6932 665409 a.o.flor@gmail.com
Τ.Ε. ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ - ΔΥΤ. ΕΛΛΑΔΟΣ
Όμιλος Φίλων Ποδηλάτου Ιωαννίνων - ΟΦΠΙ Μέλανδρα, 455 00 Ιωάννινα, Τηλέφωνο και Φαξ: 2651037522, www.ofpi.gr kai E-mail: info@ofpi.gr
Μεσσηνιακός Γ.Σ. Κουμουνδουράκη 10, Καλαμάτα Τηλ.: 27210 98301 email: mypobolos@yahoo.g r
Ποδηλατικός Όμιλος Πατρών (Π.Ο. ΠΑΤΡΩΝ) Καραϊσκάκη 197, 265 25 Πάτρα Τηλ.: 2610 271810 Φαξ: 2610 271810 www.popatras.gr
Αθλητική Ένωση Κωνσταντινουπόλεως Τρίπολης (Α.Ε.Κ. ΤΡΙΠΟΛΗΣ) Γερμανού Πατρών 8, 221 00 Τρίπολη Τηλ.: 2710 238931 Φαξ.: 2710 238396
Σπαρτιατικός Γ.Σ. Λυκούργου 8, 231 00 Σπάρτη Φαξ: 27310 27382
Σύλλογος Πεζοπόρων Ορειβατών Καλαμάτας «Ο ΕΥΚΛΗΣ» Αριστοτέλους 2, 241 00 Καλαμάτα Τηλ.: 27210 29528 Φαξ: 27210 84844
Αθλητικός Σύλλογος «Ο ΑΤΛΑΣ» Εισοδίων 15, 251 00 Αίγιο Τηλ.: 26910 21314 Φαξ: 26910 28459
Ποδηλατικός Όμιλος Κέρκυρας Γ. Δραγωνέτη 8, 491 00 Κέρκυρα Τηλ.: 26610 47183 Φαξ: 26610 46973
Α.Σ. Αρκάς Γερμανού Πατρών 8, 221 00 Τρίπολη Τηλ.: 2710 238931 Φαξ.: 2710 238396
Α.Ο. Παγκράτειον Γεροκωστοπούλου 9, 262 21 Πάτρα Φαξ: 2610 27007
Σ.Β.Α. Τόφαλος Γεροκωστοπούλου 9, 262 21 Πάτρα Φαξ: 2610 27007
Π.Α.Ο. «Ο ΧΕΙΛΩΝ» Γεροκωστοπούλου 9, 262 21 Πάτρα Φαξ: 2610 27007
Γ.Α.Σ. SPORTS CENTER Ναπολέοντα Ζέρβα 31Β, 453 32 Ιωάννινα Τηλ.: 26510 79203 Φαξ: 26510 79203
Αθλητικός Σύλλογος «ΑΙΝΟΣ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑΣ» Ν. Βουτσινά 8, 281 00 Αργοστόλι Τηλ.: 26710 24997 Φαξ: 26710 25759
Όμιλος Φίλων Ποδηλάτου Κέρκυρας (Ο.Φ.Π.Κ.) Περιοχή Σολάρι Κέρκυρας, 491 00 Κέρκυρα Έτος ίδρυσης 2002 Τηλ.:26610 81030 Φαξ: 26610 42987
Τ.Ε. ΚΡΗΤΗΣ
Αθλητικός Όμιλος «ΚΥΔΩΝ» Χανίων Εθνικό Στάδιο Χανίων, 731 00 Χανιά Τηλ.: 28210 45000 Φαξ: 28210 45000 www.cyclist.gr/kydon
Ποδηλατικός Όμιλος Χανίων «Ο ΤΑΛΩΣ» Ιωνίας 10, 731 00 Χανιά Τηλ.: 28210 72555 Φαξ: 28210 86285 www.talosteam.gr
Γυναικείος Αθλητικός Ποδοσφαιρικός Σύλλογος «ΟΙ ΑΡΤΕΜΙΔΕΣ» Π. Πολυχρονίδη 54, 731 00 Χανιά Τηλ.: 28210 45297 Φαξ: 28210 87586
Παναθλητικός Όμιλος Ηρακλείου «ΚΑΣΤΡΟ»62 Μαρτύρων 126, 713 07 Ηράκλειο Τηλ.: 2810 223205 Φαξ: 2810 250662, 2810 319264
Τ.Ε. ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ
Γυμναστικός Σύλλογος Βόλου Ιωλκού και Αχιλλοπούλου, 383 33 Βόλος Τηλ.: 24210 20141 Φαξ: 24210 40703
Ποδηλατικός Αθλητικός Σύλλογος Τρικάλων Τρίκκη (Π.Α.Σ. ΤΡΙΚΚΗ) Ιακωβάκη 1, 421 00 Τρίκαλα Τηλ.: 24310 21346 Φαξ: 24310 73000
Ποδηλατικός Γυμναστικός Σύλλογος Λάρισας (Π.Γ.Σ. ΛΑΡΙΣΑΣ) 23ης Οκτωβρίου 93, Λάρισα, ΤΚ 41221, τηλ 2410283111, FAX 2410283113
Γυμναστικός Όμιλος Λαμίας «Ο ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΔΙΑΚΟΣ» Αθ. Διάκου 13, 351 00 Λαμία Τηλ.: 22310 24495 Φαξ: 22310 24495
Π.Α.Σ. Πηνειός Παναγούλη 27 (5ος όροφος), 412 23 Λάρισα Τηλ.: 2410 281405 Φαξ: 2410 289059
Α.Σ.Π. Ρόδα Ελ. Βενιζέλου 111, 382 21 Βόλος Τηλ.: 24210 57042 Φαξ: 24210 57042
Τ.Ε. ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΩΝ
Ένωση Ρόδου - Διαγόρας Πλ. Γ.Σ. Διαγόρα 1, 851 00 Ρόδος Τηλ.: 22410 21417 Φαξ: 22410 20655
Ποδηλατικός Όμιλος Κω Κολοκοτρώνη 7Β, 853 00 Κως Τηλ.: 22420 25807 Φαξ: 22420 26396
Π.Ο. Ρόδου Ιβίσκος Σοφούλη 97, 851 00 Ρόδος Τηλ.: 22410 21264 Φαξ: 22410 21519 email: info@fidusa.gr
Π.Ο. Ρόδου Ελαφούσα Θεμ. Σοφούλη 97, 851 00 Ρόδος Τηλ.: 22410 76987 email: info@fidusa.gr
Ποδηλατικός Όμιλος Ρόδου «ΙΑΛΥΣΟΣ» Λ. Ηρακλειδών & Κυπίδης 3, 851 01 Ιαλυσός Ρόδου Τηλ.: 22410 92872 Φαξ: 22410 98008 www.rcci.gr email: info@rcci.gr
ΕΝΩΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ
Αθλητική Ένωση Κωνσταντινουπόλεως (Α.Ε.Κ.)Καππαδοκίας 2, 143 41 Ν. Φιλαδέλφεια Τηλ.: 210 2511352, 210 2530955, 210 2184582 Φαξ: 210 3825571, 210 2184584
Αθλητικός Μορφωτικός Όμιλος (Α.Μ.Ο.ΦΑΕΘΩΝ)Αρδάσης 46, 176 76 Καλλιθέα Τηλ.: 210 9586939 Φαξ: 210 9597005
Αθλητικός Όμιλος Δόξα Πεύκης (Α.Ο.ΔΟΞΑ ΠΕΥΚΗΣ)Πετμεζά 3, 141 21 Κάτω Πεύκη Τηλ.: 210 8029301 Φαξ: 210 8215905
Αθλητικός Όμιλος Αστήρ Ζωγράφου (Α.Ο. ΑΣΤΗΡ ΖΩΓΡΑΦΟΥ)Αγίου Θεράποντος 7, 157 73 Αθήνα Φαξ: 210 7773606
Αθλητικός Όμιλος Παγκρατίου (Α.Ο. ΠΑΓΚΡΑΤΙΟΥ)Υμηττού και Πύρρου 12, 116 33 Αθήνα Τηλ.: 210 7230182, 210 7011576 Φαξ: 210 7261292
Αθλητικός Όμιλος Παραδείσου Αμαρουσίου (Α.Ο. ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ)28ης Οκτωβρίου 25, 151 24 Μαρούσι Τηλ.: 210 8022727 Φαξ: 210 2923397
Αθλητικός Όμιλος Πήγασος Κυψέλης (Α.Ο. ΠΗΓΑΣΟΣ)Σταδίου 51, 105 59 Αθήνα Τηλ.: 210 3210491, 210 7779487 Φαξ: 210 3212430
Όμιλος Φιλάθλων Νέας Ιωνίας (Ο.Φ.Ν. ΙΩΝΙΑΣ)Ανωνύμου 6, 142 31 Ν. Ιωνία Τηλ.: 210 2799107 Φαξ: 210 2792401
Παναθηναϊκός Αθλητικός Όμιλος (ΠΑΝΑΘΗΝΑΪΚΟΣ Α.Ο.)Αρματωλών και Κλεφτών, 114 71 Αθήνα Τηλ.: 210 6444402 Φαξ: 210 6424753
Πανερυθραϊκός Αθλητικός Σύλλογος Ν.Ερυθραίας (ΠΑΝΕΡΥΘΡΑΪΚΟΣ Α.Σ.)Ν. Πλαστήρα 58, 146 71 Νέα Ερυθραία Τηλ.: 210 8072491 Φαξ: 210 8000259
Ποδηλατικός Εκδρομικός Σύλλογος Αθηνών Αστέρας (Π.Ε.Σ.Α. ΑΣΤΕΡΑΣ)Ι. Μαράτου 33-35 12, 157 71 Ζωγράφου Τηλ.: 210 7714548 Φαξ: 210 7779141
Αθλητικός Όμιλος Θησέας (Α.Ο. ΘΗΣΕΑΣ)Ιπποκρήνης 30, 157 73 Ζωγράφου Τηλ.: 210 3606875, 210 7488692 Φαξ: 210 3606875 www.thiseas-sportsclub.gr
Αθλητικός Σύλλογος Σπάρτακος (Α.Σ. ΣΠΑΡΤΑΚΟΣ)Ιθάκης 41, 165 61 ¶νω Γλυφάδα Τηλ.: 210 9641445 Φαξ: 210 9641445
Σύλλογος Ποδηλατιστών Αθηνών Ερμής (Π.Α.Σ.Μ) ΕΡΜΗΣ)Λ.Σουνίου 51, 19402 Μαρκόπουλο 22990 76915, 22990 23697 fax. 22990 84865 ι www.spm-ermis.gr email info@spm-ermis.gr
Αθλητικός Όμιλος Ανταίος (Α.Ο. ΑΝΤΑΙΟΣ)Φιγαλείας 15, 111 47 Γαλάτσι Τηλ.: 210 2933961 Φαξ: 210 2933963
Ποδηλατικός Σύλλογος Κρόνος Νίκαιας (Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣ)Κύπρου 53, 184 50 Νίκαια Τηλ.: 210 4977565 Φαξ: 210 4935696
Γυμναστικός Σύλλογος Νίκαιας «ΙΑΣΩΝΑΣ» (Γ.Σ.Ν. ΙΑΣΩΝΑΣ)28ης Οκτωβρίου 55, 184 50 Νίκαια Τηλ.: 210 4912103
Π.Ε.Σ. Νέας Φιλαδέλφειας Θεσσαλονίκης 8, 143 42 Αθήνα Τηλ.: 210 2512779 Φαξ: 210 2533960
Α.Ο. Ολυμπιακός Περιστερίου-ΧαϊδαρίουΑγ. Αναστασίας 70, 121 36 Περιστέρι Τηλ.: 210 5816077, 210 5814165
Π.Ο. Λουτρακίου Κ. Καραϊσκάκη και Δ. Μάτση, 203 00 Λουτράκι Τηλ.: 27440 23840, 27440 26159 Φαξ: 27440 26781
Α.Σ. Χαλκίδα SPORTCLUB Λεύκας - Έξω Παναγίτσα, 341 00 Χαλκίδα Τηλ.: 22210 25017 Φαξ: 22210 25017
Α.Π.Ο. Ικαρος Βυζαντίου 32, 142 34 Καλογρέζα Φαξ: 210 2790021
Π.Α.Ο. Κηφισιάς Εμμ. Μπενάκη και Φιλύρων 15, 145 63 Κηφισιά Τηλ.: 210 8016551 Φαξ: 210 8016551
Ε.Ο.Σ. Αχαρνών Φιλαδέλφειας 126, Ν. Φιλαδέλφεια Τηλ.: 210 2461528 Φαξ: 210 2469777
Α.Π.Σ. Ιωνικός Καρλόβασι , 832 00 Σάμος Τηλ.: 22730 34858, 34588 Φαξ: 22730 33039
Α.Ο. Αετός Αθηνών Ακαδημίας 42, 106 72 Αθήνα Τηλ.: 210 3212430 Φαξ: 210 3212430
Λέσχη Ορεινών και Αεραθλητικών Σπορ (Λ.Ο.Α.Σ.Δ.Α.) Ηρώων Πολυτεχνείου 71, 192 00 Ελευσίνα Τηλ.: 210 5548302 Φαξ: 210 5548302
ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ MBIKE....
Περιοδικό MBike
Γαβριηλίδου 41
11141 Αθήνα
Τηλ.: 210 2016500
fax: 210 2116229
email: info@mbike.gr
1/7/09
Team Hoyt......................................................
Ο Dick Hoyt είναι ένας συνταξιούχος του Αμερικανικού στρατού, ζει στην πόλη Holland της Μασαχουσέτης των Η.Π.Α. και είναι σήμερα 68 ετών.
Πριν από 46 χρόνια η σύζυγός του Judy έφερε στον κόσμο ένα αγοράκι που το ονόμασαν Rick.
Η γέννα ήταν δύσκολη καθώς ο ομφάλιος λώρος είχε μπλεχτεί γύρω από το λαιμό του εμβρύου σταματώντας την αιμάτωση του εγκεφάλου τα πρώτα κρίσιμα λεπτά της ζωής του.
Τελικά o Rick έζησε αλλά όπως είπαν αργότερα οι γιατροί στους γονείς του δεν θα μπορούσε ποτέ ούτε να περπατήσει, ούτε να μιλήσει.
Η ολιγόλεπτη αυτή στέρηση του οξυγόνου κατέστρεψε το τμήμα εκείνο του εγκεφάλου που ελέγχει την κίνηση των άκρων και της ομιλίας. Το μόνο που μπορούσε να κάνει ήταν να ελέγχει τις κινήσεις του κεφαλιού.
Οι γιατροί τους πρότειναν να βάλουν το Rick σε ένα ειδικό ιατρικό κέντρο για παιδιά με τέτοια προβλήματα όπου θα τύχει της καλύτερης δυνατής φροντίδας. Τότε ο Rick ήταν 9 μηνών.
Οι Hoyt ήταν κατηγορηματικοί. Τα ματάκια του Rick ακολουθούσαν τις κινήσεις τους μέσα στο δωμάτιο. Δεν μπορούσαν να αποδεχθούν ότι το παιδί τους θα έμενε για πάντα 'φυτό'.
Πήραν την απόφαση να μεγαλώσουν τον Rick μαζί με τ' αδέλφια του σαν ένα φυσιολογικό παιδί.
Όταν ο Rick ήταν 11 ετών τον πήγαν στο Πολυτεχνείο του Tufts University στη Βοστόνη και ζήτησαν από τους μηχανικούς μήπως υπάρχει κάποιος τρόπος να βοηθήσουν το παιδί να επικοινωνεί.
Μόλις ο επικεφαλής καθηγητής είδε το παιδί, τους είπε: 'Αδύνατον. Ο εγκέφαλος ενός τέτοιου παιδιού δεν μπορεί να δεχθεί τίποτε!'
'Σας παρακαλώ, μιλήστε του.' Είπε ο Dick. 'Πείτε του κάτι. Πείτε του ένα αστείο!'
Ο καθηγητής είπε στον Rick ένα ανέκδοτο και ο Rick γέλασε.
Λίγους μήνες αργότερα οι μηχανικοί του Tufts έφτιαξαν ένα σύστημα με το οποίο ο Rick με διάφορες κινήσεις του κεφαλιού μετακινούσε ένα κέρσορα, επιλέγοντας γράμματα και σχημάτιζε λέξεις στην οθόνη ενός υπολογιστή.
Αυτό ήταν! Το παιδί άρχισε να επικοινωνεί.. Η πρώτη φράση που έγραψε στον υπολογιστή ήταν: 'GO BRUINS'. Είναι μια έκφραση των Αμερικανών για να ενθαρρύνουν την ομάδα τους. Bruins είναι η ομάδα χόκεϊ της Βοστόνης. Έτσι το παιδί έδειξε μια σαφή προτίμηση προς τον αθλητισμό.
Αργότερα πήγε στο σχολείο. Όταν ήταν 15 ετών ένας συμμαθητής του τραυματίστηκε σε τροχαίο και το σχολείο οργάνωσε έναν αγώνα δρόμου 8 χιλιομέτρων προς τιμήν του.
Όταν ο Rick γύρισε στο σπίτι είπε στον πατέρα του: 'Μπαμπά θέλω να τρέξουμε για τον Στιβ'.
Ο Dick σάστισε Πως ένα 'γουρουνόπουλο', όπως συνήθιζε να λέει για τον εαυτό του, που δεν έτρεξε ποτέ πάνω από ένα χιλιόμετρο συνεχόμενο, θα έσπρωχνε ένα αναπηρικό καροτσάκι για 8 χιλιόμετρα ;
Το δοκίμασε. Και τα κατάφεραν. Μετά ο Dick ήταν 'παράλυτος' για δυο βδομάδες.
Ο Rick είπε στον πατέρα του: 'Μπαμπά, όταν τρέχαμε, ένοιωθα ότι δεν είμαι πια παράλυτος. Ένοιωθα να τρέχω κι εγώ μαζί σου! '
Αυτή η μέρα άλλαξε την ζωή των Hoyt για πάντα.
Ο Dick δάκρυσε. Αποφάσισε να τρέχει μαζί με το γιο του όσο πιο συχνά μπορούσε.
Άρχισαν εντατική προπόνηση και 2 χρόνια αργότερα ήταν έτοιμοι για το μεγάλο αθλητικό γεγονός. Τον Μαραθώνιο της Βοστόνης του 1979.
Δεν κατάφεραν να πάρουν επίσημη συμμετοχή αλλά έτρεξαν και τερμάτισαν!
Τα επόμενα χρόνια πήραν και επίσημη συμμετοχή.
Η επόμενη πρόκληση ήταν το τρίαθλο. Ένα αγώνισμα συνδυασμός από τρέξιμο, ποδηλασία και κολύμπι. Οι Ολυμπιακές αποστάσεις για το τρίαθλο είναι: τρέξιμο 10 χλμ. , ποδηλασία 40χλμ. και κολύμπι 1.5 χλμ. Ο Dick αποφάσισε να το δοκιμάσει κι αυτό. Και τα κατάφερε. Και όσο ο Dick ανέβαζε τον πήχη και δοκίμαζε πιο δύσκολες διοργανώσεις, τόσο ο Rick ένιωθε λιγότερο την τετραπληγία του. Γίνονται πολλές διοργανώσεις τρίαθλου ανά τον κόσμο σε διάφορες αποστάσεις. Η κορυφαία όμως δοκιμασία για υπεραθλητές ψυχής είναι το λεγόμενο Ironman τρίαθλο που διεξάγεται στη Χαβάη. 3,8 χλμ. κολύμπι, Μαραθώνιος (42.195μ. τρέξιμο) και 180 χλμ. ποδηλασία! Μια δοκιμασία 15 ωρών για σώμα και ψυχή γι αυτούς που αποδεικνύουν ότι η θέληση μπορεί να νικήσει την σωματική εξάντληση.
Ο Dick το επιχείρησε 6 φορές. Και τερμάτισε και τις 6! Μεταφέροντας πάντα τον γιο του, Rick.
Κολύμπησε 3,8 χλμ. σέρνοντας μια φουσκωτή βάρκα μέσα στην οποία ήταν ο Rick, έτρεξε 42 χλμ. σπρώχνοντας το αναπηρικό καροτσάκι του Rick και ποδηλατούσε για 180 χλμ. κουβαλώντας και τον Rick. Κάτι που πολλοί αθλητές δεν καταφέρνουν ούτε μόνοι τους.
Από το 1979 που συμμετείχαν στον Μαραθώνιο της Βοστόνης, ο Dick και ο Rick Hoyt (Team Hoyt) συμμετείχαν σε 958 αθλητικά γεγονότα μεταξύ των οποίων 224 τρίαθλον, 6 Ironman τρίαθλον, 65 Μαραθώνιους, τους 25 στη Βοστόνη και 20 δίαθλα με ένα απ' αυτά το1992, να διασχίζουν τις Ην. Πολιτείες από Βορρά προς Νότο τρέχοντας και ποδηλατόντας για 45 μέρες καλύπτοντας 5.976 χλμ!
Πέρυσι σε ηλικία 67 ετών ο Dick και 45 ο Rick τερμάτισαν για 25η φορά στον Μαραθώνιο της Βοστόνης, στην 5.083η θέση μεταξύ 10.000 αθλητών.
Το 1992 τερμάτισαν με χρόνο 2 ώρες και 40 λεπτά, 35 λεπτά πάνω από το παγκόσμιο ρεκόρ.
Τότε κάποιοι παρότρυναν τον Dick να τρέξει μόνος του μια και ήταν σίγουρο ότι θα κατέγραφε χρόνο μέσα στους καλύτερους του κόσμου.
Η απάντηση του Dick ήταν άμεση και μονολεκτική. ΟΧΙ. Τρέχω για να αισθάνεται καλύτερα ο γιος μου και όχι για το ρεκόρ.
Ο Rick κατάφερε να κερδίσει μια θέση στο πανεπιστήμιο και όταν αποφοίτησε δέχθηκε την πρόταση του πανεπιστημίου για να εργαστεί στις υπηρεσίες του, όπου και βρίσκεται μέχρι σήμερα.
Ο Dick ανακηρύχθηκε ο ΠΑΤΕΡΑΣ του αιώνα και συνεχίζει να λαμβάνει μέρος σε μαραθώνιους και τρίαθλα όποτε οι υποχρεώσεις του Rick το επιτρέπουν.
Πρόσφατα σε μια τηλεοπτική συνέντευξη των Hoyt ρώτησαν τον Rick, μετά απ' όλα αυτά τι δώρο θα ήθελε να κάνει στον πατέρα του. Ο Rick έγραψε στον υπολογιστή:
'Θα ήθελα, έστω και για μία φορά, να καθίσει ο πατέρας μου στο καροτσάκι και να τον σπρώχνω εγώ.'
19/6/09
MOUNTAIN BIKE - ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Τι είναι το Mountain Bike;
Το mountain bike είναι ένα ποδήλατο ειδικά σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για κίνηση μακριά από τους δρόμους της πόλης, σε έδαφος δύσβατο και με μεγάλες κλίσεις. Οι συνθήκες αυτές απαιτούν γερή κατασκευή, ειδικά λάστιχα (τρακτερωτά), πολύ δυνατά φρένα και αμορτισέρ και ειδικό σύστημα σασμάν με πολλές (18 έως 27) ταχύτητες, που διευκολύνουν την ποδηλασία στο ανώμαλο έδαφος και στις ανηφοριές. Το mountain bike ξεκίνησε από την Αμερική, πριν από είκοσι περίπου χρόνια, και τελευταία γνωρίζει τεράστια αναγνώριση και κερδίζει πιστούς φίλους. Ιδιαίτερα δημοφιλές στην Ελλάδα, μιας και οι καιρικές συνθήκες είναι ιδανικές. Από το 1996 το mountain bike ανήκει στα Ολυμπιακά αθλήματα.
Χρειάζεται ειδική εκπαίδευση;
Βασική προϋπόθεση είναι βέβαια να ξέρει κάποιος ποδήλατο. Όμως στην περίπτωση του mountain bike χρειάζεται επιπλέον εκπαίδευση, γιατί οι εδαφικές συνθήκες είναι απαιτητικές και υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού. Η εκπαίδευση γίνεται στη χρήση των ταχυτήτων και στο πέρασμα απότομων σημείων (κατηφόρες, πετρώδη εδάφη, νερά, πεσμένοι κορμοί κ.α.). Υπάρχουν φορείς και σχολές που αναλαμβάνουν να σας διδάξουν τα βασικά, και μετά σταδιακά με την εξάσκηση θα τελειοποιήσετε την τεχνική σας.
› Πλαίσιο (σκελετός). Ο σκελετός ενός mountain bike κατασκευάζεται από πολλών ειδών υλικά, το καθένα με τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματά του. Τα δύο βασικότερα είναι το ειδικά επεξεργασμένο ατσάλι (κράμμα) και το αλουμίνιο. Το πρώτο έχει μεγάλη αντοχή, επισκευάζεται εύκολα και είναι το πιο φτηνό. Έχει το μειονέκτημα ότι είναι πιο βαρύ σε σχέση με άλλα υλικά. Το αλουμίνιο είναι πιο ελαφρύ, έχει μεγαλύτερη ακαμψία από το ατσάλι και είναι λίγο πιο ακριβό. Μετά περνάμε σε πιο εξειδικευμένα υλικά, όπως ανθρακονήματα, ακόμα και κράμματα τιτανίου. Βέβαια τα υλικά αυτά έχουν πλεονεκτήματα, αλλά στοιχίζουν πολύ περισσότερο και δεν αφορούν κάποιον που ξεκινά το άθλημα.
› Λάστιχα. Ένα mountain bike ξεχωρίζει πρώτα από όλα από τα μεγάλα τρακτερωτά λάστιχά του. Κυκλοφορούν σε πολλούς τύπους και σε πολλούς συνδυασμούς, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο επιθυμεί κανείς να κινηθεί. Καθοριστικό ρόλο παίζει και η πίεση του ελαστικού. Πρόκειται για ένα μεγάλο και περίπλοκο θέμα που μπορεί να φαίνεται μπερδεμένο στον αρχάριο, αλλά με την εκπαίδευση και την εξάσκηση θα μάθει να κάνει τις σωστές επιλογές.
› Τροχοί (στεφάνες). Σε ένα καλό mountain bike οι τροχοί είναι φτιαγμένοι από αλουμίνιο για μείωση βάρους.
› Σασμάν. Απαραίτητο για κάθε mountain bike, αποτελείται από την αλυσίδα, τα συστήματα γραναζιών στον μπρος και πίσω τροχό και το διακόπτη που αλλάζει τις ταχύτητες.
Το mountain bike είναι ένα ποδήλατο ειδικά σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για κίνηση μακριά από τους δρόμους της πόλης, σε έδαφος δύσβατο και με μεγάλες κλίσεις. Οι συνθήκες αυτές απαιτούν γερή κατασκευή, ειδικά λάστιχα (τρακτερωτά), πολύ δυνατά φρένα και αμορτισέρ και ειδικό σύστημα σασμάν με πολλές (18 έως 27) ταχύτητες, που διευκολύνουν την ποδηλασία στο ανώμαλο έδαφος και στις ανηφοριές. Το mountain bike ξεκίνησε από την Αμερική, πριν από είκοσι περίπου χρόνια, και τελευταία γνωρίζει τεράστια αναγνώριση και κερδίζει πιστούς φίλους. Ιδιαίτερα δημοφιλές στην Ελλάδα, μιας και οι καιρικές συνθήκες είναι ιδανικές. Από το 1996 το mountain bike ανήκει στα Ολυμπιακά αθλήματα.
Χρειάζεται ειδική εκπαίδευση;
Βασική προϋπόθεση είναι βέβαια να ξέρει κάποιος ποδήλατο. Όμως στην περίπτωση του mountain bike χρειάζεται επιπλέον εκπαίδευση, γιατί οι εδαφικές συνθήκες είναι απαιτητικές και υπάρχει κίνδυνος τραυματισμού. Η εκπαίδευση γίνεται στη χρήση των ταχυτήτων και στο πέρασμα απότομων σημείων (κατηφόρες, πετρώδη εδάφη, νερά, πεσμένοι κορμοί κ.α.). Υπάρχουν φορείς και σχολές που αναλαμβάνουν να σας διδάξουν τα βασικά, και μετά σταδιακά με την εξάσκηση θα τελειοποιήσετε την τεχνική σας.
› Πλαίσιο (σκελετός). Ο σκελετός ενός mountain bike κατασκευάζεται από πολλών ειδών υλικά, το καθένα με τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματά του. Τα δύο βασικότερα είναι το ειδικά επεξεργασμένο ατσάλι (κράμμα) και το αλουμίνιο. Το πρώτο έχει μεγάλη αντοχή, επισκευάζεται εύκολα και είναι το πιο φτηνό. Έχει το μειονέκτημα ότι είναι πιο βαρύ σε σχέση με άλλα υλικά. Το αλουμίνιο είναι πιο ελαφρύ, έχει μεγαλύτερη ακαμψία από το ατσάλι και είναι λίγο πιο ακριβό. Μετά περνάμε σε πιο εξειδικευμένα υλικά, όπως ανθρακονήματα, ακόμα και κράμματα τιτανίου. Βέβαια τα υλικά αυτά έχουν πλεονεκτήματα, αλλά στοιχίζουν πολύ περισσότερο και δεν αφορούν κάποιον που ξεκινά το άθλημα.
› Λάστιχα. Ένα mountain bike ξεχωρίζει πρώτα από όλα από τα μεγάλα τρακτερωτά λάστιχά του. Κυκλοφορούν σε πολλούς τύπους και σε πολλούς συνδυασμούς, ανάλογα με το έδαφος στο οποίο επιθυμεί κανείς να κινηθεί. Καθοριστικό ρόλο παίζει και η πίεση του ελαστικού. Πρόκειται για ένα μεγάλο και περίπλοκο θέμα που μπορεί να φαίνεται μπερδεμένο στον αρχάριο, αλλά με την εκπαίδευση και την εξάσκηση θα μάθει να κάνει τις σωστές επιλογές.
› Τροχοί (στεφάνες). Σε ένα καλό mountain bike οι τροχοί είναι φτιαγμένοι από αλουμίνιο για μείωση βάρους.
› Σασμάν. Απαραίτητο για κάθε mountain bike, αποτελείται από την αλυσίδα, τα συστήματα γραναζιών στον μπρος και πίσω τροχό και το διακόπτη που αλλάζει τις ταχύτητες.
2/4/09
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)